בעוד שהצמיגים פחות רגישים לנזק לדריכה מאשר צמיגים מוטים, הם עדיין מראים רמת חוסן נמוכה בדפנות הצמיג. צמיגים רדיאליים אינם מיועדים לרצפות ולשטחי כביש בהם דפנות הצמיג עלולות להינזק במהירות. צמיגים רדיאליים יכולים להיות גם חיסרון עם עומסים כבדים. צמיגים רדיאליים עדיין זמינים אצל קמעונאים מומחים שהוכרזו כמתאימים לשימוש בשטח. מומלץ לברר לגבי הצמיגים הנכונים לרצפות יער, שדות עיבוד אדמה ונסיעה אחרת בשטח.
- צמיגי Run-Flat הם אחת ההמצאות הגדולות ביותר בתעשיית הרכב מאז הופעת הצמיג הפנאומטי או המעבר מצמיגים מוטים לרדיאליים.
- צמיגים רדיאליים מציעים אחיזה וטיפול מצוינים, אפילו בתנאים רטובים או קפואים.
- ערימת הדופן גמישה מה שאומר שהיא יכולה לספוג פגיעה כלשהי תארו לעצמכם כמה לא נוח זה היה אם הצמיג היה גומי מוצק ולא גמיש בכלל!
- יכולת הקירור של הצמיג היא קריטית מכיוון שזה מה שקובע את מהירות הנסיעה הבטוחה של הצמיג.
- מכיוון שמבנה הצמיג משתמש בחוטי פלדה, אין תנועה בין השכבות, וזה מאפשר עמידות מוגברת לחום או הצטברות חום קטנה יותר.
- יותר חגורה לצד אחד גורמת לצמיג להתנפח בצורה מסוימת בצורת חרוט.
צמיגים רדיאליים אמנם יקרים יותר, אך עמידותם וחסכון בדלק הופכים אותם לזולים יותר לשימוש, במיוחד עבור כלי רכב שאינם מסחריים. צמיגים בעלי מוטות שכבות הם יציבים, אבל הקשיחות מספקת כמה תכונות טיפול מרתקות אם אתה רגיל לנהוג על צמיגים רדיאליים. המבנה הקשיח מרמז על כך שצמיגים בעלי מוטות שכבות אינם מציעים אחיזה יעילה למשטח הכביש כמו צמיג רדיאלי. אם אתה מעוניין יותר בשליטה קלה יותר בהיגוי במהירויות גבוהות יותר, סביר להניח שהבנייה הרדיאלית תיתן לך נסיעה חלקה יותר. העיוות של הדופן מועבר ישירות אל המשטח, מה שמוביל לאזור מגע לא יציב בקרקע ואחיזה לקויה בקרקע.
כיצד לזהות צמיגים אלכסוניים?
בשל עמידות החום והבלאי האיטי יותר של הדריכה המעניקים לצמיג הרדיאלי חיי עבודה ארוכים יותר, הוא הבחירה עבור רכב הכביש היומיומי שלך. נהיגה בכביש רגיל פירושה שאינך זקוק להגנה נוספת על הדופן מכיוון שאינך חוצה שטח קשה. מכיוון שמספר החוטים בפגר של צמיגים רדיאליים קטן והם מונחים בכיוון רדיאלי, קל יותר להזיק להם, בניגוד לצמיגים אלכסוניים, שם הם מצטלבים. זה נותן חוזק לצמיג, ומאפשר לדפנות ולמשטח לתפקד באופן עצמאי. לפיכך, בזמן נהיגה, יש פחות גמישות דופן, ומגע מוגבר עם פני השטח. כיום, רוב הצמיגים לרכבי נוסעים משתמשים בטכנולוגיית שכבת רדיאלית.
מה ההבדלים בין צמיגים רדיאליים ואלכסוניים?
הפגר של צמיג הטיה עשוי משכבות של חוט רבדי העובר באלכסון לקו המרכז של הדריכה. המבנה כולו אחיד לכל אורכו; לכתר ולדפנות הצמיג יש תכונות מכניות דומות. ישנם שני תחומים מרכזיים שבהם ניתן להבחין בין סוג אחד למשנהו – תרכובת הגומי ותבנית הדריכה. אלה, בתורם, נקבעים על ידי הסביבה והתנאים שבהם הצמיג נמצא בשימוש.
צמיגים רדיאליים
חגורה העוברת מתחת לדריכה נמצאת על פניה מעל כיסוי הפוליאסטר. רוחב החגורה הוא כמעט זה של הצמיג ועובר סביב הצמיג, ומספק מראה “מרובע” לצמיג.
כיצד לזהות צמיגים רדיאליים?
פנצ’ר בצמיג מוטה לרוב יישאר קטן, בעוד שיש סיכוי חזק יותר שפנצ’ר בצמיג רדיאלי יגרום לקרע, בין אם בדופן או במשטח הדריכה. – סוגי צמיגים אלו מספקים טביעת רגל קצרה ורחבה יותר. משמעות הדבר היא גם התנגדות גלגול נמוכה, אשר בתורה, צורכת פחות דלק, ומגבירה את היעילות. יתרה מכך, הצמיגים הרדיאליים מציעים אחיזה משופרת ונוחות נסיעה משופרת במהירויות גבוהות.
איך אתה יכול להשיג עסקה טובה באינטרנט עבור דיאגונל
מכיוון שהוא יכול לשאת משקל רב יותר, הוא משמש לעתים קרובות לרכבי עבודה כגון מרים מבצר בום מורחב, אוטובוסים ולפעמים משאיות. לעתים קרובות הם מהווים בחירה לצמיגי נגרר בגלל יכולת נשיאת המשקל שלהם ובגלל שהם יכולים לעמוד זמן רב מבלי לסבול מהשפלה. בשל משטח הדריכה היושב באופן שווה על פני הכביש, הצמיג חווה בלאי אחיד המעניק לו חיי עבודה ארוכים בהרבה. אם הייתם מנפחים את הצמיגים בצורה מוגזמת או נמוכה, זה יגרום לבלאי לא אחיד, והורג את הצמיגים תוך שבועות ספורים. באופן דומה, לצמיג מנופח יתר על המידה, צמיג שאינו רדיאלי הוא קשיח מדי. זה כן מאפשר כל גמישות או עיוות ולכן הוא נלבש בצורה לא אחידה.
רדיאלי VS צמיגים אלכסוניים- מה ההבדל?
בתחילה, חגורות היו בנויות מסיבים מצופים גומי, אך כמעט כל החגורות הנוכחיות בנויות מסיבי פלדה. זה נותן לצמיגים הרדיאליים את השם “חגורת פלדה” רדיאלית. זה נקרא “קוניות” של הצמיג או “משיכת צמיג רדיאלית”. קוניסיות של הצמיגים מתרחשת כאשר יצרן הצמיג לא מצליח ליישר כראוי את חגורות הפלדה מתחת לדריסה של הצמיג.
לחץ האוויר במגע עם משטח הצמיג מופץ בצורה יעילה יותר עם צמיגים רדיאליים, מה שמביא לשחיקה אחידה יותר לאורך זמן. הרובד הרדיאלי ממוקם גם בזווית של 90 מעלות בהתייחס לכיוון הנסיעה. הרובד הלא רדיאלי שונה גם כאן מכיוון שהוא בערך 45 מעלות בהתייחס לכיוון הנסיעה. יתר על כן, לצמיגים רדיאליים יש חגורות פלדה נוספות מתחת לדריכה הנקראות כתר כדי לספק חוזק נוסף. – בצד החסרונות, צמיגי הבנייה המוטיים מספקים אחיזה נמוכה יותר במהירויות גבוהות יותר ובו בזמן, רגישים יותר להתחממות יתר. עקב התנגדות גבוהה יותר לגלגול, צמיגים אלו הגדילו את רמות הבלאי, וגם צורכים דלק גבוה בהשוואה לצמיגים רדיאליים.
מה המשמעות של רדיאלי על צמיג?
לצמיגים רדיאליים יש חוטי פגר שהם רוחביים לכיוון הריצה של הצמיג. לדרכים ולצמיגים של הצמיגים יש תכונות שהן יתרון במיוחד בתנועה בכבישים.
צמיגים רדיאליים
בגלל הצורך לחצות את המסלולים של שתי שכבות שכבות סמוכות, מספר שכבות השכבות חייב להיות שווה, למשל 2, 4, 6 או 8. היתרונות של צמיגים אלכסוניים יש עיצוב פשוט יותר ולכן פחות עלות וקושי לתקן. הם גם טובים יותר בריפוד עומסי זעזועים המועברים לרכב בנסיעה בכבישים עם בורות קלים, בחציית תפרי מדרכה וכו’. בשל הדפנות הרכות שלהם, כתרים של צמיגים רדיאליים נצמדים לכביש במגע. טביעת הרגל שלהם, קצרה אך רחבה יותר מזו של צמיג מוטה, מספקת אחיזה נוספת כאשר נשענים בכבדות על פינות.
למרות שהמדרגה מתבלה בקצב גבוה יותר בצמיגים בעלי מוטות שכבות, אתה יכול לנסוע בערך 3,000 מייל בשנה עם הקרוואן, כך שהם האפשרות הטובה ביותר עבור הכסף. צמיגים רדיאליים מספקים ביצועים טובים יותר, נוחות וצריכת דלק טובים יותר בהשוואה לצמיגים בעלי הטיה.